La isla tunecina de Djerba, meca del turismo costero en el Mediterráneo, es accesible todos los días desde París, la capital francesa, gracias a vuelos regulares de las compañías aéreas Nouvelair, Transavia France y Tunisair.
Tunisair, la compañía aérea nacional de Túnez, opera hasta 3 frecuencias diarias en temporada alta entre los aeropuertos de París-Orly y Djerba-Zarzis.
Viajé en el vuelo TU735 de Tunisair París-Orly (ORY) / Djerba (DJE) el sábado 16 de junio de 2018, salida prevista a las 19:10 para llegada a las 21:00.
Servicio público en un mercado competitivo
Tunisair, carcomida por todos los males que caracterizan a las empresas estatales y en desorden desde la revolución de 2011, es criticada por su pobre desempeño en términos de respeto de los horarios y por su arte de echar leña al fuego en lugar de asumir sus responsabilidades en sus interacciones con clientes.
Sin embargo, la empresa consigue defender su cuota de mercado frente a competidores más dinámicos. En la ruta París → Djerba, Tunisair se distingue de la competencia de bajo coste gracias a su producto tradicional.
Para adaptarse a una amplia variedad de pasajeros, Tunisair ofrece una amplia gama de tarifas:
- teniendo en cuenta las necesidades de flexibilidad limitada o máxima: billetes no modificables y no reembolsables versus reembolsos y modificaciones con o sin tasas; posibilidades de optar por una devolución abierto o abierto, no presentarse al check-in o no presentarse sin perder el valor de tu entrada, colocarte en lista de espera, etc.
- concesión de reducciones o condiciones preferenciales basadas en criterios sociodemográficos: tarifas niño – joven – tercera edad o incluso “tunecino residente en el extranjero”, precios diferenciados de Túnez, etc.
Tunisair es una oferta todo incluido: la elección del asiento, el transporte del equipaje de mano + un accesorio + equipaje de bodega así como la comida a bordo son servicios incluidos en el precio del billete. El precio mostrado es el precio final del viaje.
Dependiendo de su nivel en el programa de fidelización Fidelys, el viajero también se beneficia de ventajas prácticas: facturación prioritaria y acceso a las salas VIP del aeropuerto, peso adicional y/o piezas de equipaje facturado.
En el aeropuerto de París-Orly
Tunisair abre el check-in en su página web 24 horas antes del despegue. El trámite te permite elegir tu asiento o modificar el ya reservado y luego obtener tu tarjeta de embarque. Gracias a mi estatus Fidelys plata, el sistema me asigna automáticamente un asiento en la primera fila, del lado de la ventana. Imprimir la tarjeta de embarque no es obligatorio siempre que pueda presentar su teléfono inteligente en todas las etapas del viaje en el aeropuerto.
Viajando sin equipaje facturado, no era necesario que me acercara al mostrador de facturación. Se ahorra tiempo al poder acudir directamente al control de seguridad situado en el primer piso, vestíbulo A de la terminal sur del aeropuerto de Orly.
Viene inmediatamente después del control policial. Con el objetivo de agilizar este paso se han puesto en servicio nuevas esclusas Parafe para el paso fronterizo automatizado. ¡Es un fracaso por el momento! Funcionan por reconocimiento facial a diferencia del modelo anterior por huellas dactilares. Con gafas, sin gafas, serán necesarios nada menos que 4 intentos para que la máquina me reconozca. Los 2 pasajeros en las esclusas paralelas a la mía, que entraron antes que yo, aún no habían salido cuando finalmente terminé.
Llego a la puerta de embarque y descubro en la pantalla que el vuelo tiene como destino Djerba vía Monastir. Una escala que no estaba prevista al realizar la reserva, ni siquiera el día antes de la salida durante el check-in online. Tunisair se ha vuelto a tomar la libertad de fusionar dos de sus vuelos, aunque los vende como directos y sin escalas, exigiendo así a los pasajeros de Monastir un retraso de salida de dos horas y a los de Djerba un retraso mínimo de 45 minutos a la llegada.
A bordo del avión
Este vuelo se realizó con un Airbus A320 matrícula TS-IML, avión de la flota de Tunisair desde hace más de 19 años. Luce una librea especial con motivo del Mundial de Fútbol de Rusia en el que participan “Las Águilas de Cartago”, cuyo transporte corre a cargo de la empresa nacional.
La cabina, cuya última renovación data de hace unos diez años, está equipada con una clase económica de 162 asientos dispuestos en 3-3.
Estos asientos, además del revestimiento de polipiel azul que ha envejecido mal debido a los daños y a un mantenimiento descuidado, son apreciables: asiento cómodo, tableta, gancho para colgar un abrigo o chaqueta, y los situados en la primera mitad del avión son incluso equipada con un reposacabezas ajustable muy práctico para apoyar tu cabeza y poder dormir durante el vuelo.
La primera fila, sin embargo, tiene varios defectos. Los 6 pasajeros deberán compartir el espacio disponible para una sola pieza de equipaje de mano, quedando las taquillas situadas encima de sus cabezas reservadas a las necesidades de la empresa. Por lo tanto, tendrán que colocar sus efectos personales varias filas detrás de ellos si el vuelo va cargado. Una situación embarazosa para los ocupados viajeros de negocios que tienen dificultades para recoger su equipaje de mano y salir rápidamente del avión. En cuanto a los 2 asientos centrales 01B y 01E, no llevan tableta incorporada en la silla: necesitarás llevar una (guardada en el famoso maletero ocupado) que deberás fijar y retirar según las necesidades durante el viaje.
El avión se retrasa hasta las 19:30 y despega a las 19:45.
En el siguiente cuarto de hora, la tripulación entrega los formularios policiales que deben cumplimentarse a la llegada y luego comienza el servicio de catering con la distribución de una bandeja de comida y una bebida por vaso. ¡Sorpresa, el plato principal está frío! Este fue el caso durante el mes de Ramadán. El día después de Eid el-Fitr, ¿será porque aún no se ha reanudado el servicio habitual o se trata de un nuevo recorte en los servicios prestados a bordo para ahorrar algo de dinero? Lo sabremos en los próximos días observando si reaparecen o no los platos calientes. Esta cena estuvo compuesta por una ensalada variada como entrante, una pequeña quiche y dos lonchas de jamón de pavo como plato principal, queso y una vienesa de chocolate como postre.
30 minutos después, llega el turno de la venta de productos. libre de impuestos. En el bolsillo del asiento se puede encontrar el catálogo de joyería, perfumería, alcohol, tabaco y otros artículos. Es bueno saberlo: los precios son más bajos que los que cobran las tiendas del aeropuerto tanto en París como en Djerba. Nunca un recibo. Tenga cuidado al pagar con tarjeta de crédito: la venta se facturará en dinar tunecino y el tipo de cambio utilizado para la conversión es especialmente desfavorable para el cliente, sin tener en cuenta las comisiones adicionales que también podría cobrarle su banco. Un problema común a todas las empresas tunecinas que tratan con el proveedor de servicios Hamila Duty Free.
Aterrizaje en Monastir dos horas después del despegue. Los pasajeros con destino a Djerba permanecen a bordo. La escala se completará sin incidencias en apenas media hora.
La llegada a Djerba se producirá finalmente a las 21:45 horas, con el obligatorio retraso de 45 minutos. Bajando por una escalera delantera y otra trasera, dos autobuses esperan en la parte inferior del avión para acompañar a los pasajeros hasta la terminal.
Conclusión
Hubiera sido fácil admitir que Tunisair ofrece un producto tradicional con todo incluido, que en definitiva es correcto y que marca la diferencia en esta línea competitiva, aunque se podrían mejorar varios puntos. Pero mientras la compañía no solucione su crónica incapacidad de puntualidad y siga ignorando las quejas de sus clientes a pesar de las normas que regulan los derechos de los pasajeros en esta materia, la satisfacción no estará ahí.
¿Cuál es tu experiencia con los vuelos de Tunisair?
