Delta Air Lines, como todas las aerolíneas estadounidenses, ha estacionado mucho su flota en respuesta a la caída del tráfico de pasajeros durante la crisis del coronavirus, pero no ha almacenado a largo plazo ninguno de sus Airbus A220. Todavía se puede encontrar el avión de 109 plazas, el avión más nuevo de Delta, en toda la red de la aerolínea. Popular entre los pasajeros y ofreciendo muchas comodidades que otros aviones de su tamaño no tienen, se convertirá cada vez más en un pilar de las rutas norteamericanas de Delta. Es por eso que volvemos a publicar hoy nuestra revisión de la clase turista con espacio adicional para las piernas en el A220, publicada originalmente en febrero de 2019 y ligeramente editada con respecto al original. Con una puntuación de 79, el A220 en economía resultó significativamente mejor que el promedio de 71 puntos para la economía nacional.
Tenga en cuenta que durante la crisis de COVID-19, nuestro equipo dejó de realizar viajes de revisión temporalmente. Mientras la crisis persista, también verá una experiencia de pasajero muy diferente en tierra y en el aire, con un servicio reducido y un énfasis en la limpieza y el distanciamiento social.
[tpg_rating ticket-class=»0″ tpg-rating-score=»79″ ground-experience=»8″ cabin-seat=»19″ amens-ife=»14″ food-bev=»15″ service=»23″ pros=»Massive overhead bins; 3-2 seating configuration; fast Wi-Fi; best-in-class inflight entertainment.» cons=»No live TV; hard armrests; not all economy rows are created equal. » /]
Delta fue la primera aerolínea norteamericana en iniciar el servicio de pasajeros en el Airbus A220, y la única que lo opera actualmente además de Air Canada. Delta dice que es el avión más silencioso y con menor consumo de combustible de la flota. También cuenta con los asientos de cabina principal más amplios de la aerolínea. Con 18,6 pulgadas de ancho, los asientos Comfort+ y económicos de este avión son más de un 8 % más anchos que los asientos de 17,2 pulgadas que se encuentran en los aviones principales nacionales de Delta, como el 737-900ER, y casi un 10 % más anchos que los asientos que se encuentran en el avión regional CRJ900.
Puede leer sobre las sensaciones generales sobre el avión A220 y la experiencia de vuelo en mi reseña de primera clase, mientras que esta reseña se centra en Comfort+.
Delta afirma que el A220 ofrece comodidades de fuselaje ancho en un avión de fuselaje estrecho y, después de volarlo durante un día entero, estoy de acuerdo.
La flota A220 de Delta estará compuesta por 45 aviones de la serie A220-100 y 50 de la variante más grande A220-300. Delta prevé recibir su primera entrega del A220-300 este año. El nuevo avión se encuentra a menudo en rutas de alrededor de 900 millas frecuentadas por viajeros de negocios. Estas son rutas comúnmente cubiertas por aviones regionales CRJ700, CRJ900 y Embraer 175. Los pasajeros acostumbrados a sentarse en uno de esos RJ se encontrarán con un gran placer con el A220.
[flight_stats ticket-class=»econ» review-stat-section=»Ground Experience» tpg-rating=»8″ tpg-rating-max=»10″ tail=»N104DU» age=»0.15″ departure=»7″ departure-2=»45″ duration=»3″ duration-2=»47″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ headphones=»0″ comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»0″ turndown-service=»0″ /]
Mi vuelo, que salía a las 7:45 am hacia Dallas-Fort Worth, estaba en la A220 con matrícula N104DU, entregado poco más de un mes antes.
Boletín diario
Recompense su bandeja de entrada con el boletín diario de TPG
Únase a más de 700.000 lectores para recibir noticias de última hora, guías detalladas y ofertas exclusivas de los expertos de TPG.
Antes de partir, visité el SkyClub de la Terminal C para tomar un café. Tenga en cuenta que esta sala VIP no se encuentra entre las pocas salas VIP de aerolíneas que todavía están abiertas, con servicio reducido, durante la pandemia.
[flight_stats ticket-class=»econ» review-stat-section=»Cabin and Seat» tpg-rating=»19″ tpg-rating-max=»25″ configuration=»2″ configuration-2=»3″ width=»18.6″ pitch=»34″ lavs=»2″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ headphones=»0″ comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»0″ turndown-service=»0″ /]
Este A220 en particular estaba básicamente recién salido de su envoltorio. En junio de 2020, Delta tiene 31 A220-100 en funcionamiento.
Teniendo en cuenta lo nuevo que era este avión, todo a bordo estaba fresco como una margarita.
La configuración A220-100 de Delta tiene 12 asientos de primera clase (tres filas en un diseño 2-2), 15 asientos Comfort+ (tres filas en un diseño 3-2) y 82 asientos económicos estándar en filas de 3-2. Cada asiento en Comfort+ y la cabina principal ofrece el mayor ancho de toda la flota de Delta, con 18,6 pulgadas.
Mi asiento Comfort+ (11A) era increíblemente espacioso para la clase de servicio. Tanto mi vecino como yo usamos nuestras computadoras portátiles de 13 pulgadas durante la mayor parte del vuelo, y cada uno de nosotros tenía espacio para tomar una bebida en nuestra bandeja junto a la computadora portátil. Ni siquiera nos codeamos.
El espacio para las piernas era enorme para una cabina que no era de primera clase. El pasajero frente a mí, sentado en 10A a lo largo del mamparo blando (es decir, sin paredes), se reclinó unos 30 minutos después de nuestro vuelo. No me molestó en absoluto.
Con 34 pulgadas de inclinación, tenía espacio para colocar mi mochila en posición vertical y aun así estirar las piernas tanto como quisiera. Delta afirma que los asientos de su cabina principal ofrecen entre 30 y 32 pulgadas de inclinación. Sin embargo, noté que la fila inmediatamente detrás de Comfort+ estaba un poco más cerca de 30 pulgadas que el resto de la clase económica, así que evite la fila 14 si es posible.
Cada asiento tenía acceso a un puerto de alimentación de 110 V y puertos USB (fijados a la pantalla IFE). A diferencia de la cabina de primera clase, en la cabina principal y en el Comfort+ no había ningún acolchado en los reposabrazos.
[flight_stats ticket-class=»econ» review-stat-section=»Amenities and IFE» tpg-rating=»14″ tpg-rating-max=»15″ screen=»10.1″ movies=»300″ tv-shows=»550″ live-tv=»No» tailcam=»No» wifi=»2.5″ wifi-2=»28″ headphones=»0″ comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»0″ turndown-service=»0″ /]
Como mencioné en mi revisión de primera clase, el A220 alberga el primer sistema «IFE inalámbrico» de Delta. Está impulsado por Gogo Vision Touch, y la parte inalámbrica se refiere a la capacidad de este sistema para alojar todo el contenido (películas, programas de televisión, música, podcasts, juegos, etc.) en un sistema central y transmitirlo a cada tableta en el respaldo del asiento.
Delta instaló pantallas táctiles de 13,3 pulgadas en la cabina de primera clase y pantallas táctiles de 10,1 pulgadas en Comfort+ y la cabina principal.
La nueva arquitectura permite a Delta actualizar estos sistemas de entretenimiento mucho más rápidamente. Ahora que estamos trabajando con tabletas basadas en código que no tiene que permanecer igual durante eones, Delta puede adaptarse a los comentarios de los clientes y ver las tendencias sin asumir el costo de extraer y reemplazar el hardware.
En mi vuelo, la pantalla respondía muy bien al tacto y ofrecía cientos de películas y programas de televisión gratuitos, junto con una nueva generación de podcasts. Me encantó el rastreador de vuelos (Airshow de Collins Aerospace), aunque no había una vista de cámara en vivo.
La función de búsqueda fue particularmente impresionante. Sin embargo, extrañé la televisión en vivo de Dish a la que me he acostumbrado en otros aviones de Delta. A diferencia de la primera clase, las pantallas IFE en Comfort+ y en la cabina principal eran fijas y no giraban hacia arriba o hacia abajo.
[flight_stats ticket-class=»econ» review-stat-section=»Food and Beverage» tpg-rating=»15″ tpg-rating-max=»25″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ headphones=»0″ comp-meal=»0″ meals-purchase=»Yes» comp-alcohol=»Yes» extra-pillows=»0″ turndown-service=»0″ /]
Delta inició su servicio de bebidas y snacks unos 40 minutos después del despegue de Nueva York. Los pasajeros de Comfort+ tenían derecho a bebidas alcohólicas gratis y se les invitaba a tomar refrigerios de una canasta que incluía galletas, plátanos, barras de granola y maní. Opté por una barra Kind y plátano, que funcionó después del desayuno en LGA.
Después del servicio completo de bebidas y refrigerios, los asistentes de vuelo bajaron por el pasillo para ofrecer café y té. Unos 30 minutos después, hubo otro viaje por el pasillo con agua.
Durante el vuelo de casi cuatro horas, los asistentes de vuelo no hicieron otro servicio completo, pero no tuve problemas para solicitar dos bebidas más. También vi a varios de mis compañeros de viaje en la cabina Comfort+ pedir bebidas adicionales, que me trajeron rápidamente y con una sonrisa.
Si bien no pedí uno en este vuelo, disfruté las envolturas Luvo que se ofrecen por $ 10,99 cada una en el menú Flight Fuel de Delta. Para el desayuno, se podía elegir entre una caja de proteínas ($8,99) o un sándwich de pavo ($8,99).
[flight_stats ticket-class=»econ» review-stat-section=»Service» tpg-rating=»23″ tpg-rating-max=»25″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ headphones=»0″ comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»0″ turndown-service=»0″ blurb=»Delta’s main-cabin service was attentive and cheerful, with free-flowing water and coffee.» /]
El servicio en mi vuelo fue excelente. Los asistentes de vuelo me preguntaron qué quería beber y comer con una sonrisa y estuvieron disponibles durante todo el vuelo para solicitudes adicionales. Aprecié que los asistentes de vuelo no se refugiaran en la cocina. Más bien, rutinariamente hacían pases por el pasillo para repartir café y agua, recoger basura y aceptar solicitudes adicionales. De hecho, no tuve que tocar el botón de llamada ni una sola vez, ya que los asistentes de vuelo parecían aparecer exactamente cuando necesitaba una recarga. (Tenga en cuenta que durante la pandemia el servicio se reduce).
Impresión general
En un mundo donde las aerolíneas han hecho que el autocar sea menos tolerable, los viajeros en clase económica estarán encantados de ver a Delta avanzar en la dirección opuesta con el A220. 18,6 pulgadas de ancho del asiento marcan una diferencia notable en cuanto a amplitud. Este es sin duda el asiento Delta Comfort+ más espacioso y cómodo en el que me he sentado.
Cuando se comparan con el A220, el CRJ700, el CRJ900 y el Embraer 175 se quedan cortos. Esto es especialmente cierto en Comfort+ y en la cabina principal, donde los asientos más anchos desempeñan un papel fundamental en la mejora de la experiencia del pasajero. Incluso en clase turista, este avión es el nuevo rey de facto entre los aviones más pequeños de Delta, ya que ofrece un ambiente espacioso y moderno con el mejor sistema de entretenimiento en el respaldo de su clase para prestar servicio en rutas de media distancia en el rango de 900 a 1,400 millas.
