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En un mundo perfecto, las aerolíneas ofrecerían una experiencia consistente en todas sus flotas. En cambio, dado que muchos reciben aviones nuevos todo el tiempo, las ofertas tienden a ser variadas. Lufthansa es la única aerolínea global que ofrece un asiento idéntico en clase ejecutiva (por ahora) en todos sus aviones de larga distancia.
La situación parece ser especialmente desigual aquí en Estados Unidos. Como ocurre con American Airlines, que tiene una flota increíblemente diversa, no todos los asientos de United son iguales. La clase ejecutiva de Polaris es una gran mejora con respecto a los asientos más antiguos de la aerolínea, pero hay muchos aviones que todavía vuelan con los asientos antiguos, incluso cuando la aerolínea continúa modernizando los aviones con su último producto.
Aquí hay un resumen de las ofertas de clase empresarial de United, clasificadas de mejor a peor. Y tenga cuidado: los peores asientos son realmente horribles en lo que respecta a la clase ejecutiva. Abróchese el cinturón: será un viaje lleno de obstáculos.
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Polaris (Boeing 777-300ER, 777-200ER, 787 Dreamliner)
Mis asientos favoritos de United se pueden encontrar en los 22 Boeing 777-300ER de la aerolínea, además de un número cada vez mayor de 777-200ER modernizados, todos los 787-10 Dreamliners de longitud extendida y muchos 787-8 y 787-9. Ofrecen sustancialmente más privacidad que cualquiera de las otras ofertas de la aerolínea y, con un acuerdo 1-2-1, los pasajeros que viajan juntos tienen la oportunidad de ocupar los asientos centrales y disfrutar juntos del vuelo. Estos asientos también ofrecen mesas auxiliares, almacenamiento decente, un divisor de privacidad y lo último en entretenimiento a bordo de United.
Dónde encontrarlos: Antes de la pandemia, se podía encontrar el 777-300ER en varias rutas exclusivas, incluidas Newark (EWR) a Hong Kong (HKG), Tel Aviv (TLV) y Tokio (NRT); y San Francisco (SFO) a Auckland (AKL), Beijing (PEK), Frankfurt (FRA), Hong Kong (HKG), Londres (LHR), Taipei (TPE) y Tokio (NRT). Por el momento no hay garantías, pero si estás en un vuelo de larga distancia operado por un 777, hay muchas posibilidades de que tenga este asiento. El 787 es más bien un comodín: todos los vuelos del 787-10 tienen nuevos asientos, pero los vuelos operados por los más pequeños 787-8 y 787-9 son al azar por ahora.
Polaris (767-300ER)
United opera una versión similar de su nuevo asiento Polaris en el 767-300ER, en dos versiones: una con una cabina Polaris de 30 asientos y una segunda que ofrece la friolera de 46 asientos reclinables, repartidos en 16 filas. Casi todos los 767 más pequeños de United han sido reconfigurados. Me gusta esta versión casi tanto como la que encontrarás en los 777, pero con una configuración 1-1-1, no hay asientos emparejados, lo que la hace menos ideal para familias y parejas.
Dónde encontrarlos: Encontrará esta configuración con mayor frecuencia en vuelos entre la costa este y Europa, como de Newark a Londres (LHR). También los verá operando algunos de los vuelos más cortos y de larga distancia de United desde Chicago, Houston (IAH) y Washington, DC, además del nuevo servicio de la aerolínea entre la costa oeste y Nueva York-JFK.
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Diamante aeroespacial B/E (787-8 y 787-9)
Muchos de los aviones más avanzados de United todavía utilizan uno de los asientos más antiguos de la aerolínea. Si bien las modernizaciones de Polaris están en marcha, tanto la variante 787-8 como la variante 787-9 de longitud extendida vuelan con una versión más nueva del asiento comercial Diamond de B/E Aerospace. Aquí están dispuestos en una configuración 2-2-2, y si bien son mucho más frescos en el Dreamliner, la cabina más estrecha significa recortar aproximadamente una pulgada del ancho del asiento. El almacenamiento se limita a un compartimento lateral abierto, además de una pequeña área de almacenamiento debajo de la otomana, que es mucho más ancha en la fila del mamparo.
Dónde encontrarlos: Los vuelos Dreamliner más antiguos de United se originan en varios centros, incluidos Denver (DEN), Houston, Los Ángeles (LAX), Newark, San Francisco y Washington, DC. Se utilizan principalmente para vuelos a Asia, Europa y Australia, incluidos los vuelos más largos de United entre San Francisco y Singapur (SIN).
Diamante aeroespacial B/E (767-400ER y 767-300ER)
Con 21 pulgadas de ancho, esta versión del asiento 767 biz de United es notablemente más estrecha que el modelo 787 anterior. Sin embargo, todavía lo encuentro cómodo y me encanta tener la opción de un solo asiento central, especialmente cuando vuelo solo. Estar en el medio también parece mejorar un poco el servicio, ya que los asistentes de vuelo en ambos pasillos entregan comida y bebidas durante todo el vuelo. Sin embargo, puedes sufrir un golpe en el medio, especialmente en el 767-300ER, donde todos los pasajeros abordan por la puerta delantera. El almacenamiento también puede ser limitado, a menos que estés en una fila de mamparas.
Dónde encontrarlos: Todos los 767-400ER de United estuvieron almacenados durante la pandemia y no está claro cuándo regresarán. La mayoría de los 767-300ER más pequeños ya se han actualizado con 30 o 46 asientos Polaris; cada vez es más raro encontrar esta configuración anterior, aunque aparece aquí y allá.
Diamante aeroespacial B/E (757-200)
Finalmente, tenemos la versión 757-200 de pasillo único, que es tan estrecha como la que encontrarás en el 767, de aproximadamente 21 pulgadas. Definitivamente también se siente más apretado, especialmente en el espacio para los pies y el almacenamiento debajo. Estos asientos claramente han pasado de su mejor momento; aún así, se encuentran completamente planos y son una opción decente cuando viajas con un acompañante.
Dónde encontrarlos: Está casi garantizado que los verá en la mayoría de los vuelos transcontinentales Premium de fuselaje estrecho de United, incluidos Newark a Los Ángeles y San Francisco. Este asiento también aparece con frecuencia en vuelos nacionales ordinarios, donde se vende como primera clase. Siempre que vea un vuelo de United operado por un 757-200, esto es lo que obtendrá; sin embargo, asegúrese de evitar el 757-300 más largo, ya que ofrecen sillones reclinables.
Asiento reclinable United original (777-200)
La clase ejecutiva 777 más antigua de United está dispuesta en una configuración 2-4-2. Sí, has leído bien: hay cuatro asientos en el medio. Eso es simplemente inaceptable para la clase ejecutiva, aunque no es inusual verlo en la clase económica premium. La buena noticia es que, a menos que seas un viajero sin ingresos o que apruebes una mejora de último momento, es bastante fácil evitar esos asientos intermedios, pero prepárate para un viaje desagradable si te quedas atascado. . Independientemente del asiento que elija, espere espacio de almacenamiento inexistente y poco espacio. ¡Evita, evita, evita, a menos que realmente necesites cuatro!
Dónde encontrarlos: Generalmente, solo verá este asiento en los 777-200 de configuración nacional de United, que actualmente están en tierra mientras la aerolínea investiga posibles problemas con sus motores Pratt & Whitney. Si regresan, espere verlos en vuelos dentro de los EE. UU. continental, junto con vuelos selectos a Hawaii y United sin escalas entre Honolulu (HNL) y Guam (GUM).
Ofertas de tarjetas United
Si espera volar con United Polaris, ciertamente vale la pena considerar agregar una tarjeta de crédito de marca compartida para ayudarlo a generar rápidamente su saldo MileagePlus. Actualmente, la aerolínea ofrece las siguientes oportunidades de bonificación, en asociación con Chase:
- Tarjeta United Club Infinita: Gane 80,000 millas de bonificación después de gastar $5,000 en compras durante los primeros tres meses desde la apertura de la cuenta.
- Tarjeta United Explorer: Gane 50,000 millas de bonificación después de gastar $3,000 en compras durante los primeros tres meses en que su cuenta esté abierta.
- Tarjeta United Gateway: Gane 20,000 millas de bonificación después de gastar $1,000 en compras durante los primeros tres meses en que su cuenta esté abierta.
Línea de fondo
Con la excepción de los 777 nacionales, y quizás los 757-200, toda la flota de larga distancia de United debería ofrecer eventualmente una variación del asiento Polaris que se ve en la parte superior. Los asientos B/E Aerospace seguirán sirviendo como un recurso provisional decente por ahora, ya que son una alternativa Polaris bastante cómoda. Aun así, no hay duda de que tendrás la mejor experiencia al volar en avión real.
