United se está preparando para lanzar el servicio con el último y mejor avión de pasillo único de Boeing, el 737 MAX. La variante de UA, el MAX 9, es casi 9 pies más larga que la versión que vuela con un puñado de aerolíneas hoy en día, incluidas Norwegian y American Airlines. Mientras que la aerolínea indonesia Lion Air venció a United en el MAX 9, UA será la primera aerolínea con sede en Estados Unidos en volar el nuevo 737 de longitud extendida de Boeing.
Tuve una oportunidad muy única de recorrer el nuevo avión antes de su entrega, en Boeing Field (BFI), al sur de Seattle. El avión estaba completamente apagado debido a algunos trabajos exteriores, pero las grandes ventanas dejaban entrar suficiente luz para capturar gran parte de la cabina.
Lo primero que noté fue el diseño «swoop» de United, que de otro modo sólo encontrarás en los 787-8 y 787-9 Dreamliners. La otra diferencia obvia son las góndolas con flecos en forma de galón alrededor de los motores LEAP, que ayudan a reducir el ruido (y al mismo tiempo tienen un aspecto bastante impresionante).
Si bien los pilotos actuales del 737 pueden pilotar el MAX, gracias a su habilitación de tipo común, la cabina ofrece varias mejoras, incluidas cuatro nuevas pantallas de 15 pulgadas, similares a las del 787.
Las dos cocinas pueden ofrecer algunas mejoras menores, pero los componentes deberían resultar familiares para los asistentes de vuelo que están acostumbrados a trabajar con los 737-700, -800 y -900 existentes de la aerolínea.
Cabina de primera clase
Las mayores mejoras en la cabina se encuentran en primera clase, comenzando con un panel con el logotipo en relieve similar al que encontrará en el 777-300ER.
La primera clase ofrece un total de 20 asientos, en una configuración 2-2, la misma disposición que en los 737-900ER de United. Estos son exactamente los mismos asientos que la aerolínea ha estado instalando en su flota de Airbus.
La mayoría de los 737 más antiguos de la aerolínea ofrecen actualmente televisión en vivo en el respaldo de los asientos; en cambio, el entretenimiento en línea de deportes MAX. Como resultado, los respaldos de los asientos definitivamente parecen un poco desnudos.
Los nuevos asientos también cuentan con un soporte para tableta integrado; no tenía uno a mano, pero funcionó para sostener mi iPhone perfectamente.
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También hay una plataforma de mármol para bebidas, una mesa con bandeja desplegable, compartimentos de almacenamiento y tomas de corriente universales en cada asiento.
Hay una cosa que realmente no Me gusta esta versión del nuevo asiento. United optó por agregar bolsas de aire en los asientos mamparo; si bien tendrá un poco más de espacio para las piernas en la fila 1, prefiero elegir un asiento más atrás para evitar tener que lidiar con una bolsa de aire voluminosa durante todo el vuelo.
Cabina Económica
Otro cambio es la falta de un muro divisorio entre la clase económica y la primera.
Como resultado, los pasajeros de la primera fila de clase económica en este avión en realidad tienen almacenamiento debajo del asiento, lo cual es una enorme más. También permite a los pasajeros de primera clase sentados en esa fila reclinarse un poco más de lo que podrían hacerlo con un mamparo justo detrás.
Desafortunadamente, los asientos Economy Plus en la fila 7 tienen bolsas de aire, al igual que los de la fila 1, así que tenga esto en cuenta: podrían resultar especialmente molestos en vuelos más largos.
Sin embargo, encontré que el espacio para las piernas es excelente en la fila 7, por lo que, aparte de las bolsas de aire, creo que esta es una excelente opción en la cabina económica; estén atentos a una publicación que examinará los mejores y peores asientos en ambas cabinas pronto.
El MAX 9 ofrece seis asientos Economy Plus más que el 737-900ER: 12DEF y 14DEF tienen espacio adicional para las piernas en el avión más nuevo, mientras que estos son asientos de clase turista ordinarios en muchos de los -900ER de United.
El MAX 9 tiene en total el mismo número de asientos. Pero solo hay 111 asientos tipo turista (el -900ER tiene 117) y 48 asientos Economy Plus, frente a los 42 del -900ER.
La mayoría de los asientos Economy Plus ofrecen 34 pulgadas de espacio, aunque obtendrás un poco más en las filas delantera y de salida.
Sin embargo, la última fila ofrece una experiencia muy diferente: tienes 30 pulgadas de inclinación allí atrás, además tienes que lidiar con la cocina y los baños justo detrás, además de una reclinación limitada debido a la pared (el asiento del pasillo está completamente reclinado en la imagen). abajo).
En clase turista tampoco hay entretenimiento en el respaldo de los asientos.
En lugar de un soporte para tableta en la bandeja, los asientos económicos ofrecen una plataforma desplegable en la parte trasera de cada asiento, el mismo modelo instalado en la nueva flota de AA.
También hay una toma de corriente universal: dos para cada fila en clase económica y una en cada asiento en primera clase.
No son de ningún modo grandes y parecen ser la misma versión seleccionada por AA.
Los lavabos también son extrañamente estrechos.
Impresión general
Si bien el interior del 737 MAX 9 puede no verse tan diferente de la versión Sky Interior de los 737-900ER de United, el exterior del avión tiene una apariencia muy diferente: la librea swoop y el diseño del motor en forma de chevron hacen que el MAX parezca casi un «bebé Dreamliner». «
Si bien todavía tengo que volar en un MAX, me han dicho que el avión es notablemente más silencioso que el Boeing 737 de próxima generación. También soy fanático del soporte desplegable para tableta en clase turista, aunque muchos viajeros no lo harán. Sin duda extrañaría tener una pantalla en el respaldo del asiento. Sin embargo, el Wi-Fi integrado de ViaSat debería ser especialmente rápido, lo que facilitará pasar el tiempo navegando por la web o transmitiendo contenido gratuito desde el servidor local de United.
Actualmente, los últimos aviones de United están programados para entrar en servicio el 7 de junio de 2018, y el primer vuelo saldrá de Houston (IAH) a las 7:35 a. m. Operarán vuelos en toda América del Norte, incluidos Alaska y Hawái.
Para obtener más información sobre el 737 MAX de United, consulte:
