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Hasta hace poco, TAP Air Portugal había ofrecido un producto de clase ejecutiva bastante pésimo, pero afortunadamente, esos viejos asientos planos en ángulo han sido reemplazados, primero por un modelo escalonado en los A330 alquilados a Azul y luego con un producto aún mejor en los aviones de TAP. propia flota de A330.
Si bien ambos asientos son decentes, son fácilmente eclipsados por el producto que TAP presentará con su primer A330neo, cuando las entregas comiencen a finales de este año. Sin embargo, el asiento de la generación anterior de la aerolínea seguirá volando por un tiempo, y dada la disponibilidad de premios a menudo excelente de TAP y las tarifas pagadas decentes, decidí probar uno de los A330 modernizados de la aerolínea en un viaje reciente a Europa para el evento anual de Norwegian. Vuelo «Fill-A-Plane».
Reserva
Me topé con una tarifa de negocios decente de ida de $1,397 aproximadamente un mes antes de la salida, que me llevaba de Newark (EWR) a Copenhague (CPH) vía Lisboa (LIS). Incluso con esa tarifa relativamente baja, nuestra preferencia habría sido reservar con millas; si hubiera habido premios disponibles, podría haber reservado el viaje por 55,000 millas Aeroplan, un socio de transferencia de American Express, o 70,000 millas United MileagePlus, transferidas instantáneamente desde Chase Ultimate. Recompensas.
Decidí acreditar mi vuelo a United MileagePlus, lo que me valió un total de 4921 millas que califican para Premier y 6152 millas canjeables, por un valor de $86 según las valoraciones de TPG. También obtuvimos casi 7,000 puntos Membership Rewards, por un valor de $133, ya que pagamos con la tarjeta Platinum Card® de American Express.
Lo más importante es que había reservado con suficiente antelación para conseguir acceso a uno de los dos asientos «trono» a bordo, que ofrecen sustancialmente más espacio personal y privacidad. Seguramente sería un buen viaje.
Registro y salón
Como describí en una publicación separada, decidí comenzar mi viaje en la Terminal C para poder visitar el nuevo Polaris Lounge de United, al que también tienen acceso los pasajeros de larga distancia de clase ejecutiva y de primera clase de Star Alliance. Aunque la sala estaba bastante llena, la pasé muy bien y el traslado a mi vuelo TAP desde la Terminal B fue lo suficientemente sencillo como para que el esfuerzo extra valiera la pena.
Llegué lleno después de una hora al Polaris Lounge, pero quería ver las ofertas de la Terminal B, que incluían una sala SAS y un par de salas Lufthansa casi idénticas.
Como miembro Gold de Star Alliance, tenía acceso al Senator Lounge, cada vez mejor equipado. Era más o menos idéntico al Business Lounge que había a la vuelta de la esquina, pero con una selección de comida y licores ligeramente más completa.
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Había una mezcla de platos calientes en el buffet, aunque no había una opción a la carta como en el Polaris Lounge de la Terminal C.
También había ensaladas, sándwiches y wraps.
El bar de autoservicio no era nada especial, pero funcionó.
Llegué justo antes de varias salidas de Star Alliance, incluidos vuelos de SAS y Lufthansa, por lo que había un poco de gente.
Después de unos minutos, caminé la corta distancia hasta mi puerta de embarque, donde subí a bordo del CS-TOQ, un A330-200 de 16 años que voló para TAM a partir de 2002 antes de llegar a la flota de TAP en 2014. .
Cabina y asiento
Esta versión del A330-200 de TAP ofrece un total de 25 asientos en clase business, dispuestos en una configuración alterna 1-2-2/1-2-1.
Este asiento TAP está disponible en varios transportistas y aviones, desde el A350-900 de Malasia hasta el nuevo 737 MAX de flyDubai.
Durante su modernización, TAP tomó la acertada decisión de retirar los compartimentos superiores centrales, dando al habitáculo una sensación de mayor amplitud. Sin embargo, apenas había espacio suficiente para que todos guardaran sus pertenencias.
Sin embargo, algunos asientos ofrecían mucho más espacio que otros; en general, evitaría los asientos emparejados junto a la ventana, que se muestran a continuación.
También tenga cuidado con el par de asientos centrales en la parte delantera de la cabina, en la fila 1, expuestos al frente de la cabina y la cocina.
También se deben evitar los asientos orientados hacia el pasillo, si se puede evitar.
Mis mejores opciones son los dos asientos tipo trono de TAP, 3J y 5J, ya que ofrecen mucho más espacio que cualquier otro asiento en la cabina. Después de eso, tomaría los asientos que dan a la ventana en 3A y 5A, seguidos por los asientos centrales con un segundo apoyabrazos, incluidos 2F, 3E, 4F, 5E y 6F.
Por supuesto, cualquier asiento de clase ejecutiva ofrecerá un viaje más cómodo que el que obtendría en clase turista, aunque la economía de TAP parecía bastante decente: con 18 pulgadas de ancho y al menos 32 pulgadas de inclinación, ciertamente podría hacerlo peor.
Después de un minuto revisando la clase económica, me sentí muy afortunado de haber conseguido 5J al hacer la reserva; esa cantidad de espacio era difícil de superar para un producto comercial transatlántico.
Además de las dos mesas, tenía un compartimento al lado del asiento.
Además de otra zona de almacenamiento encima del reposabrazos izquierdo.
Y un pequeño bolsillo desplegable para artículos sueltos justo debajo del sistema de entretenimiento a bordo.
También tenía una cantidad decente de espacio para mis pies, aunque el espacio para los pies era un poco más compacto que el que habría tenido en otras partes de la cabina, ya que los pasajeros del «trono» efectivamente metían sus pies debajo de la consola central en el frente.
Los controles del asiento eran simples; de hecho, demasiado simples. Estabas limitado a cuatro ajustes preestablecidos, por lo que fue un desafío colocar el asiento exactamente como me gustaba.
Sin embargo, puedes pasar al modo acostado con solo presionar un botón, y el cojín lleno de aire me pareció cómodo en el modo cama.
Comodidades
Había un divertido kit de amenidades esperando en mi asiento, con una mezcla de productos, incluyendo un equipo dental, un cepillo para el cabello, una máscara para los ojos, tapones para los oídos, calcetines, bálsamo labial, crema y un bolígrafo, además de una misteriosa bolsa sellada que resultó ser un Una especie de ambientador de equipaje perfumado. También compré una almohada bastante grande y una manta cómoda, como se muestra en la foto de arriba.
También había auriculares con cancelación de ruido: decentes, pero no rivales para mi equipo Bose.
TAP contaba con un sistema de entretenimiento a pedido de alta definición en cada asiento, con películas, programas de televisión, música, juegos y programación infantil.
Hubo una combinación de nuevos estrenos, no la selección más sólida que he encontrado, pero si no has volado recientemente, es muy probable que te encuentres con algunas películas que aún no has visto.
También hubo una variada selección de programas de televisión. Me sorprendió ver «La semana pasada esta noche con John Oliver» en la lista, por ejemplo.
Y también hubo una exhibición aérea, con posicionamiento de aviones, velocidad de avance y más. Sin embargo, no era tan moderno como el mapa en movimiento que encontré en otros aviones nuevos o recientemente modernizados, así que me aburrí bastante rápido.
Alimentos y bebidas
La última vez que volé con TAP, en 2016, el catering fue definitivamente lo más destacado: un queso maloliente que probé, en particular. Así que estaba emocionado de ver lo que se ofrecía esta vez.
Nuestro tiempo de vuelo fue de aproximadamente seis horas y media en total, lo que no le dio a la tripulación mucho tiempo para comer dos veces y al mismo tiempo permitió a los pasajeros dormir bien por la noche. Sin embargo, fueron bastante eficientes con el servicio.
El carrito de aperitivos y bebidas apareció al otro lado de la cabina unos 40 minutos después del despegue, y la tripulación llegó a mi asiento unos 15 minutos después. Disfruté el aperitivo de camarones, pero la sopa solo estaba tibia cuando me llegó y el pan estaba frío.
De manera similar, el plato principal tardó demasiado en llegar desde el otro lado de la cabina y permaneció en el carrito 15 minutos más. Como resultado, estaba tibio pero no caliente, y el bistec estaba duro, pero disfruté bastante la salsa.
La tripulación llegó con el postre unos 90 minutos después del despegue, lo cual no es terrible teniendo en cuenta que el servicio parecía avanzar a paso de tortuga. Lamentablemente, ese queso apestoso solo estaba disponible en los vuelos. saliendo Portugal.
Finalmente, las azafatas vinieron con pequeñas cajas de chocolate y pedí un poco de té de manzanilla.
Aproximadamente una hora antes del aterrizaje, una azafata activó el sistema de megafonía MUY RUIDOSO y leyó lentamente todas las conexiones de vuelo, despertando a todos. En ese momento estaba exhausto, así que rápidamente me volví a dormir y apenas debí haberme perdido el desayuno; me desperté de nuevo con el doble timbre, justo antes de aterrizar en Lisboa.
Impresión general
Tuve un asiento cómodo y espacioso, dormí bien y llegamos temprano, lo que me dio la oportunidad de tomar una tarta de natillas portuguesas en el salón antes de continuar hacia Copenhague. Considerándolo todo, fue un buen vuelo.
Las tarifas de negocios de TAP también son difíciles de superar, especialmente en vuelos de ida, donde otras compañías tienden a aumentar bastante. Si encuentra una tarifa que le guste o una disponibilidad de premios que le convenga, no dudaría en reservar el A330 biz de TAP. Y si puede, intente trabajar en una escala en Lisboa: es una gran ciudad y el destino perfecto para un viaje de uno o dos días.
