Revisión económica de Delta Air Lines

Resumen rápido: una experiencia terrestre mixta en Heathrow, pero una experiencia económica a bordo superior al promedio, que incluye excelente comida.

Ventajas:

• Ofrecía una aplicación intuitiva y completa y entretenimiento a bordo.
• La aerolínea sirvió comida deliciosa servida en envases sostenibles.
• El Boeing 767 tiene sólo un asiento central por fila en clase económica.

Contras:

• Es posible que los pasajeros tengan que abordar el autobús en una parada remota, incluso en una ruta emblemática.
• No se proporcionaron menús de comida o bebida.
• La aeronave que operaba este vuelo tenía más de 20 años.

De Londres a la ciudad de Nueva York es una de las rutas más competitivas y lucrativas de la aviación. Siete aerolíneas operan más de 70 vuelos sin escalas entre las dos ciudades diariamente. Si bien innovaciones como asientos con puertas que se cierran y opciones de estilo «business-plus», como la JetBlue Mint Suite, han elevado la comodidad, el lujo y la privacidad en las cabinas premium al otro lado del Atlántico, ¿cómo les va a los pasajeros de la clase económica?

Como ávido pasajero de Virgin Atlantic y coleccionista de Virgin Points, decidí probar la empresa conjunta de Virgin Atlantic con el socio de SkyTeam, Delta Air Lines; Volé en su servicio económico Main Cabin desde el aeropuerto Heathrow de Londres (LHR) hasta el aeropuerto internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York.

Así fue la experiencia.

¿Cuánto cuesta reservar clase económica en Delta?

Delta opera de dos a tres vuelos diarios desde Londres Heathrow a Nueva York, tanto en aviones Boeing 767 más antiguos como en aviones Airbus A330-900neo nuevos. Vende tres tipos de tarifas económicas.

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Todos los pasajeros pueden llevar a bordo un artículo personal y un bolso de mano de tamaño completo. El precio de premio dinámico de Delta significa que canjear SkyMiles en esta ruta suele tener un valor bajo, ya que la cantidad de millas que necesita aumenta junto con el costo de la tarifa aérea en dólares. Aquí encontrará un vistazo a las tarifas aéreas de ida y vuelta y los precios de premio en esta ruta.

En lugar de usar Delta SkyMiles, canjeamos 15,000 puntos Virgin Atlantic más $195 por un boleto de ida en cabina principal. Delta solo ofrece asientos en clase económica a socios en esta ruta, que reservan en Main Cabin.

Los Virgin Points se encuentran entre los más fáciles de ganar, ya que Virgin Atlantic es un socio de transferencia de varias de las principales divisas de puntos de tarjetas de crédito. Actualmente, las siguientes tarjetas ofrecen fuertes bonos de bienvenida con puntos que puede transferir a su cuenta Flying Club:

Registro y embarque en clase económica en Delta

La impresionante aplicación de Delta me permitió realizar rápidamente el check-in en línea 24 horas antes de la salida, saltarme las colas de check-in del aeropuerto y cambiar mi asiento hasta 60 minutos antes de la salida. Otra característica interesante de la aplicación me mostró exactamente dónde se encontraba mi avión en su proceso de llegada al aeropuerto desde su vuelo anterior para mantenerme informado sobre posibles retrasos.

Delta sale de la Terminal 3 del aeropuerto de Heathrow y comparte área de facturación con Virgin Atlantic. Había quioscos disponibles para que los pasajeros realizaran el check-in, las filas para dejar el equipaje o recibir asistencia eran cortas y muchos agentes amigables de Virgin Atlantic estaban disponibles para dirigir a los pasajeros que viajaban en cualquiera de las aerolíneas en la dirección correcta. La línea de seguridad general tardó sólo unos minutos en despejarse.

Me sorprendió ver que mi vuelo, número DL 2, abordaría desde una parada remota en la Puerta 24. Era una zona de espera espaciosa y tranquila; sin embargo, esta configuración de puerta requería que todos los pasajeros tomaran un autobús hasta el avión. Era una distancia relativamente larga y supuso un comienzo ligeramente incómodo para el vuelo, ya que caminábamos por la pista mientras los pasajeros luchaban por mantener el equilibrio y sus maletas de mano.

Con muchos asientos vacíos en el vuelo, y a pesar de que los pasajeros tomaban el autobús en grupos, abordamos y salimos puntuales a las 11:30 a.m.

¿Qué tan cómoda fue la economía en Delta?

El avión para mi vuelo de ocho horas a Nueva York era un Boeing 767-400ER de 23 años con el siguiente número de asientos y distribución en clase económica.

Este avión tenía dos grandes cabinas económicas detrás de las secciones de clase ejecutiva y económica premium. Seleccioné un asiento junto a la ventana hacia el centro de la cabina trasera. Si bien el avión tenía dos décadas de antigüedad, los asientos se sentían frescos y bien acolchados, y la tapicería de cuero azul parecía elegante.

Sin embargo, un vistazo rápido a los desgastados compartimentos superiores me recordó cuántos años tenía realmente este avión.

El diseño económico 2-3-2 resultó excelente para la comodidad de los pasajeros: aprovecha el espacio de un avión de fuselaje ancho, pero con solo un asiento central por fila para que los pasajeros no se sientan hacinados y con una cantidad decente de espacio para las piernas. Preferí este diseño de cabina a la configuración 2-4-2 en el avión A330 de Delta y la configuración 3-4-3 en el Boeing 777 de American Airlines y British Airways, que pueden resultar apretadas en esta ruta.

Me senté brevemente en un asiento Comfort+ vacío para probar el espacio adicional para las piernas. Si bien había un poco más de espacio personal, incluso a seis pies de altura, no pensé que el espacio adicional justificara el costo adicional. Solo recomendaría esto si eres muy alto o tienes una computadora portátil grande que necesitas usar durante el vuelo; las pulgadas adicionales de inclinación te permitirán tener más espacio para trabajar.

Los pares de asientos junto a la ventana en clase económica compartían un único punto de carga universal y un enchufe USB-A entre ellos, mientras que los tres asientos del medio compartían dos combinaciones de tomas de corriente entre ellos.

Cada asiento podía reclinarse ligeramente mediante un botón manual en el reposabrazos izquierdo y tenía un reposacabezas ajustable con alas plegables, que desafortunadamente se caía rápidamente cuando mi cabeza descansaba contra él.

La bandeja no era lo suficientemente grande para mi Macbook de 15 pulgadas, especialmente porque podría dañarse si el pasajero de delante inclinaba su asiento sin previo aviso, como le pasó a mi colega de TPG en un vuelo reciente de Delta.

Solo había cuatro baños para compartir entre las cabinas Main Cabin, Comfort+ y Premium Select de 204 asientos. Si bien rara vez había colas para usar en mi vuelo con poca carga y se mantenían limpias, sospecho que esta sería una historia diferente si el vuelo estuviera lleno y en uso más constante.

Servicios en la economía del Delta

En mi asiento me esperaban una almohada grande y lujosa, de calidad de clase ejecutiva, y una fina manta. La tripulación también distribuyó tapones para los oídos y una máscara para los ojos, un buen beneficio para un vuelo diurno en clase económica. Los audífonos básicos no ofrecían una gran calidad de sonido; Desafortunadamente, el sistema de entretenimiento a bordo no permite la conexión Bluetooth a sus auriculares inalámbricos, aunque siempre puede traer un par de sus propios auriculares habituales para usarlos.

El sistema de entretenimiento a bordo del respaldo del asiento era fácil de navegar y tenía una pantalla nítida. También incluía un punto de carga USB-A integrado en él. Había 508 películas disponibles, junto con 84 series de televisión, incluidas «The Last of Us», «The White Lotus» y «Veep».

Wi-Fi también estaba disponible en este vuelo, desde $ 8,95 por un paquete de navegación de una hora hasta $ 28,95 por una opción de vuelo completo. La mensajería era gratuita para todos los pasajeros. Registré velocidades aceptables de 9,67 Mbps de descarga, pero solo 1,00 Mbps de carga, que disminuyeron varias veces al otro lado del Atlántico.

¿Cómo era la alimentación en la economía del Delta?

Inmediatamente después del despegue, la tripulación distribuyó agua embotellada de Harrogate Spring y cubiertos de madera en bolsas selladas, lo que parecía un flujo de servicio extraño.

Menos de una hora después de nuestra salida a las 11:30 am, la tripulación sirvió el almuerzo. Sin menús, la tripulación solo dio verbalmente las opciones del menú como «pollo o pasta». Elegí el pollo, servido en una bandeja ovalada con un aperitivo de ensalada italiana y helado de chocolate de postre.

Cerveza, vino, licores y refrescos (incluida Coca-Cola de Atlanta, la ciudad natal de Delta) estaban disponibles sin costo adicional.

Al principio me sorprendió el tamaño pequeño de la comida, sin pan, queso ni galletas saladas; sin embargo, el sabor lo compensó con creces. Los tres platos eran deliciosos y de alta calidad para ahorrar, desde los elegantes tomates tradicionales y las bolas de bocconcini en el aperitivo de ensalada hasta el risotto cremoso y mantecoso teñido de azafrán y el pollo al pesto húmedo en el plato principal.

Esta fue una de las mejores comidas en clase económica que he comido.

Entre comidas, en la cocina trasera había muchos bocadillos disponibles, incluidas galletas Biscoff, barras de muesli, queso y galletas saladas, así como agua y jugo de naranja.

Noventa minutos antes de aterrizar, los viajeros podían elegir entre un rollito de primavera vegetariano o de pollo y una mousse doble de chocolate como refrigerio previo a la llegada.

Las comidas previas a la llegada en vuelos de ocho horas rara vez son algo por lo que entusiasmarse en clase económica, pero el rollito de primavera de pollo era decente, tanto en tamaño como en sabor.

La tripulación fue encantadora en mi vuelo a Nueva York. Durante el embarque, hubo muchas sonrisas cuando me informaron que el vuelo no estaba lleno. Les dije que esperaba tener un asiento vacío a mi lado para tener un poco más de espacio, a lo que respondieron que si no lo hacía, con gusto me encontrarían otro asiento sin vecino.

Algo inusual en el servicio económico, la tripulación también encontró tiempo para pasar por la cabina y ofrecer una segunda ronda de bebidas antes de recoger las bandejas del almuerzo. Cuando los felicité por el sabor de la comida, me agradecieron mis amables palabras e inmediatamente me preguntaron si quería una segunda porción.

¿Recomendarías la economía Delta?

En una ruta en la que vuelo regularmente, el servicio económico de Delta de Londres a Nueva York me impresionó. La elegante experiencia de check-in en la aplicación o en el área compartida de la terminal Virgin hizo que mi viaje comenzara sin problemas.

Si bien una puerta remota que requirió un autobús fue un poco sorprendente, esto puede no ser algo que ocurra con regularidad. Una vez a bordo, esta fue una de las mejores experiencias transatlánticas en clase económica que he tenido.

La comida era excelente para la economía, y el viejo Boeing 767, con su cómoda cabina 2-3-2, todavía parecía fresco. Delta podría mejorar aún más la experiencia ofreciendo menús que muestren las opciones de alimentos y bebidas o integrando Bluetooth en el sistema de entretenimiento a bordo. Sin embargo, eso podría no ser probable en aviones que las aerolíneas probablemente retirarían en lugar de modernizarlos.

Recomendaría la economía de Delta a través del Atlántico como un excelente uso de Virgin Points y una forma cómoda de viajar entre Nueva York y Londres.