Revisión económica del 767 de United Airlines

Resumen rápido: una experiencia decepcionante en un avión más antiguo, pero al menos solo había un asiento del medio por fila.

Ventajas

  • Almohadas innovadoras para apoyar el cuello.
  • La configuración 2-3-2 del Boeing 767, ideal para pasajeros en clase económica
  • El equipo hizo lo mejor con lo que tenían que trabajar.

Contras

  • El interior de la cabina y los asientos se sentían cansados.
  • Wi-Fi inoperativo y un sistema de entretenimiento anticuado
  • Cenas estilo microondas servidas con cubiertos para niños

Algunos vuelos a Europa no son lo suficientemente largos para dormir toda la noche.

La ruta de alta frecuencia de Nueva York a Londres tiene docenas de salidas cada noche con tiempos de vuelo programados de siete a ocho horas. Sin embargo, con vientos de cola, el tiempo real de vuelo suele ser muy inferior a siete horas y, a menudo, inferior a seis (el récord es inferior a cinco horas).

Con solo unas pocas horas entre los servicios de comida para descansar en una cabina oscura, ¿es necesario una cama reclinable o debería ahorrar dinero o millas para vuelos más largos y sonreír y soportarlo en clase económica?

Después de una impresionante experiencia transatlántica en Delta, la comparé con la clase económica de United Airlines desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) hasta el Aeropuerto Heathrow de Londres (LHR) en mi tramo de regreso.

Así fue la experiencia.

BEN SMITHSON/EL TIPO DE LOS PUNTOS

¿Cuánto cuesta reservar clase económica con United?

United opera de cinco a siete vuelos diarios de Newark a Londres en aviones Boeing 767 que tienen alrededor de 20 años y vende tres tipos de tarifas económicas con las siguientes inclusiones.

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Economía básica No se permiten cambios $75 por la primera maleta de hasta 50 libras, $100 por la segunda maleta Elija un asiento por una tarifa Grupo 5 de 5
Economía Sin cargos por cambio (puede aplicarse una diferencia en el precio del boleto) 1 maleta documentada gratis de hasta 50 libras, $100 por la segunda maleta Elige un asiento estándar sin cargo Grupos 3 y 4 de 5
Economía (reembolsable) Sin cargos por cambio (puede aplicarse una diferencia en el precio del boleto) 1 maleta documentada gratis, $100 por la segunda maleta Cualquier asiento disponible en la cabina (incluidos Comfort+ y asientos preferenciales) Grupos 3 y 4 de 5

Todos los pasajeros pueden llevar a bordo un artículo personal y un bolso de mano de tamaño completo.

A continuación se ofrece un vistazo a las tarifas aéreas de ida y vuelta y los precios de premio en esta ruta durante los próximos meses al momento de la publicación.

Precios de ida y vuelta Economía básica Economía Economía (reembolsable) Economia Premium Clase de negocios
Tarifa aérea (rango) $643-$1,677 $812-$1,781 $1,256-$2,123 $1,565-$3,761 $3,272-$5,449
Millas United MileagePlus (rango) N / A 60,000-148,800 más $198 impuestos/tarifas N / A 116,200-360,000 más $327 impuestos/tarifas 160,000-437,000 más $327 impuestos/tarifas

Pagamos 720 dólares por un billete de ida en clase económica, un precio que suele estar disponible en esta ruta durante todo el año, aunque es elevado. Estas son algunas de las mejores tarjetas de crédito para usar al reservar vuelos de United.

La información para la Tarjeta Verde Amex ha sido recopilada de forma independiente por The Points Guy. Los detalles de la tarjeta en esta página no han sido revisados ​​ni proporcionados por el emisor de la tarjeta.

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Registro y embarque en clase económica en United

Había oído cosas buenas sobre la aplicación de United. Desafortunadamente, no me permitía hacer el check-in en línea, así que tuve que visitar los quioscos de autoservicio en la Terminal C de Newark. Había colas cortas y un ambiente tranquilo con mucho personal amigable para ayudarme mientras imprimía mi embarque. aprobar.

Los pasajeros de Economy no pueden pasar cómodamente el control de seguridad directamente al lado del área de facturación de Economy, que está reservada para pasajeros Premium. En cambio, necesitan caminar varios minutos hasta la terminal para TSA PreCheck y la línea económica exclusiva, lo que me llevó unos 15 minutos pasar.

Había amplios asientos y puntos de carga cerca de la puerta de la Terminal C para mi vuelo a Londres, lo que creaba un ambiente de espera relajado.

Esto cambió cuando un retraso en la salida de un vuelo de United a Barcelona en la puerta contigua significó que dos aviones de fuselaje ancho abordaran simultáneamente en un espacio reducido, lo que provocó un atasco.

Aunque el vuelo de Londres estaba lleno, el embarque por grupos comenzó puntualmente a las 7:10 p.m. y salimos puntualmente a las 8 p.m.

¿Qué tan cómoda era la economía en United?

El avión para mi vuelo de siete horas a Londres era un Boeing 767-300ER de 23 años con el siguiente número de asientos y distribución en clase económica.

Numero de asientos 56 (Cabina principal), 43 (Economía Plus)
Disposición de la cabina 2-3-2
Paso del asiento 31 pulgadas (cabina principal), 34 pulgadas (Economy Plus)
reclinación del asiento 4 pulgadas
Ancho del asiento 18,5 pulgadas
Tamaño de pantalla 9 pulgadas

Los 767 que United vuela a Londres tienen cabinas premium sorprendentemente grandes con una única cabina económica más pequeña detrás de Polaris Business y Premium Plus Premium Economy.

Si bien los asientos estaban razonablemente bien mantenidos, el avión y la cabina se sentían anticuados y cansados ​​debido al acolchado irregular de los asientos y las pantallas de entretenimiento a bordo pequeñas y granuladas.

Aunque la inclinación del asiento es de solo 31 pulgadas, el espacio para las piernas era adecuado para mi estructura de 6 pies.

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La mejor característica del 767 en clase económica es solo un asiento central por fila en la sección central, con pares de ventanas ideales para dos pasajeros que viajan juntos.

Cada asiento tenía un enchufe universal ubicado debajo del asiento delantero y un cargador USB-A debajo de cada pantalla del respaldo.

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Podrías usar un botón en el apoyabrazos lateral para reclinar tu asiento, pero las 4 pulgadas no te daban mucho espacio para relajarte. El robusto reposacabezas ajustable tenía alas plegables que ayudaban a sostener la cabeza para un mejor descanso.

Normalmente puedo dormir en cualquier lugar y en cualquier momento, pero como las luces se atenuaron dos horas después de la salida, no pude pegar ojo en este vuelo a pesar de mis mejores esfuerzos en los asientos llenos de bultos, y noté que aproximadamente la mitad de la cabina económica no lo hacía. Ni siquiera intento dormir.

La bandeja, que se bajaba del respaldo del asiento frente a mí, no era lo suficientemente grande para mi MacBook de 15 pulgadas, aunque trabajar no era una prioridad en este corto vuelo nocturno.

Se compartieron cuatro baños entre los 121 pasajeros de clase económica y clase económica premium, lo cual era una buena proporción. Hubo algunas colas cortas para esperar en este vuelo tan concurrido, pero los baños se mantuvieron limpios.

Servicios en economía unida

A cada pasajero de clase económica le esperaba una manta pequeña y delgada y una innovadora almohada para el cuello en forma de U que brindaba más apoyo que una almohada económica normal. Los audífonos proporcionados tenían una calidad de sonido deficiente y el sistema de entretenimiento no tenía capacidad Bluetooth para conectar sus audífonos inalámbricos. El bolsillo del respaldo contenía una revista a bordo, algo relativamente raro desde la pandemia.

La pantalla táctil de entretenimiento en el respaldo del asiento era pequeña, de baja resolución y una interfaz lenta y anticuada. Entre las 52 películas de estreno disponibles se encuentran «Avatar: The Way of Water», «80 for Brady» y «The Super Mario Bros. Movie».

Aunque se anunciaba Wi-Fi, no pude conectarme en mi teléfono o MacBook, incluso probé mi solución alternativa generalmente confiable de cargar la página de inicio en Safari en lugar de Chrome. No pude ver los precios, aunque debería haber costado alrededor de $19 por un pase de vuelo completo según los precios recientes que otros empleados de TPG han encontrado en esta ruta en United.

Dado el corto tiempo de vuelo y la prioridad para dormir, opté por no llamar a la tripulación para intentar solucionarlo.

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¿Cómo era la comida en la economía unida?

Treinta minutos después de la salida, la tripulación sirvió una ronda de bebidas, informando a los pasajeros que la cerveza, el vino y los refrescos eran gratuitos, pero que los licores fuertes debían pagarse. También ofrecieron a cada pasajero un paquete de chips de bagel de centeno, pretzels en miniatura y deliciosos bocados de pan con ajo.

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La cena, que sólo se describió como «pollo o pasta», se sirvió 60 minutos después de salir del carrito. A pesar de la mínima información proporcionada, logré espiar por la descripción de los platos en el carrito que había pollo a la mantequilla con arroz o pasta penne con salsa pomodoro y parmesano. El aperitivo de ensalada de granos sin nombre era delicioso, el panecillo blanco era denso y mi plato principal de pollo con mantequilla era como una cena televisiva estándar que puedes encontrar en la sección de congeladores de tu supermercado local por unos pocos dólares.

Una galleta de limón fue el postre de esta comida bastante olvidable.

La experiencia gastronómica se vio agravada por los cubiertos de plástico en miniatura que recibieron todos los pasajeros, tanto adultos como niños, lo que dificultó el corte de la comida.

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Noventa minutos antes del aterrizaje, se encendieron las luces de la cabina y se ofreció la opción de «sándwich de jamón o vegetariano», junto con una selección de bebidas. Elegí el jamón y me entregaron un sándwich caliente, de aspecto desordenado y envuelto en plástico, con huevo y queso pegajoso. Si bien saciaba, gracias a la cantidad de carbohidratos y grasas que contenía, no parecía nutritivo.

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Durante todo el vuelo, la tripulación se mantuvo optimista y acogedora, atendiendo la cabina rápidamente y con una sonrisa, que es todo lo que se puede esperar en un vuelo nocturno en clase económica.

El vuelo estaba lleno, pero se apresuraron a encontrar espacio para el equipaje de mano de todos para una salida a tiempo, lo cual fue impresionante.

¿Recomendarías economía unida?

El Boeing 767 tiene uno de los diseños de clase económica más amigables para los pasajeros, con solo un asiento central por fila. Conseguir un par de asientos junto a la ventana y el pasillo para usted o con un compañero de viaje y no tener otros vecinos también es una posibilidad bienvenida que no encontrará en la mayoría de los aviones de fuselaje ancho. Esa relativa comodidad fue un contrapeso a la edad del avión de 23 años, con su tecnología anticuada y sus asientos abultados.

Desafortunadamente, todo lo demás a bordo parecía cansado y pasado de su mejor momento. No fue un vuelo largo, pero me sentí aliviado al desembarcar y dormir en una cama de verdad.

Delta ha demostrado cómo los asientos bien mantenidos, la excelente tecnología y la comida (sorprendentemente) deliciosa pueden hacer que incluso los aviones viejos se sientan frescos y cómodos. Desafortunadamente, no puedo decir lo mismo del 767 de United y elegiría volar con otra aerolínea a Londres en el futuro.

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