Una revisión de Air Canada Rouge Premium en el 767

[tpg_rating ticket-class=»business» tpg-rating-score=»69″ ground-experience=»14″ cabin-seat=»18″ amens-ife=»5″ food-bev=»18″ service=»14″ pros=»Full and tasty meal, reasonably priced Wi-Fi, top-notch service.» cons=»Outdated cabin, uncomfortable seat, broken power outlets.» /]

Como filial de bajo costo, Air Canada Rouge vuela en rutas de ocio de corta y larga distancia desde múltiples centros canadienses. La aerolínea opera tanto aviones Airbus de fuselaje estrecho como Boeing 767 más grandes. Si bien estos 767 vuelan principalmente a Europa, los encontrará operando vuelos a lo largo de la costa este durante el invierno, ya que hay mucha más demanda para volar de Canadá a Florida en enero que a Grecia.

Así que estaba encantado de volar un avión de fuselaje ancho para el trayecto relativamente corto entre Montreal (YUL) y Fort Lauderdale (FLL). Sin embargo, después de que todo el AvGeekery se desgastara, era difícil pasar por alto el avión extremadamente anticuado.

Reserva

Dado que los vuelos de Rouge operan con números de vuelo de Air Canada, puede reservar asientos de premio en la aerolínea con los programas de Star Alliance que elija. Para un vuelo de Canadá a América del Norte, los distintos costos son los siguientes.

• United MileagePlus requiere 25,000 millas (en el nivel de ahorro), transferibles desde Chase Ultimate Rewards
• Air Canada Aeroplan requiere 25,000 millas, transferibles desde millas Amex Membership Rewards o Capital One
• KrisFlyer de Singapur requiere 20,000 millas, transferibles desde Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, puntos Citi ThankYou o millas Capital One
• Avianca LifeMiles requiere 25,000 millas, transferibles desde Amex Membership Rewards, puntos Citi ThankYou o millas Capital One

En mi caso, había reservado el vuelo como billete pagado de Calgary a Fort Lauderdale con conexión en Montreal. En el primer tramo volé en el flamante A220 de Air Canada, pero lamentablemente perdí la conexión en Montreal. Por lo tanto, terminé pasando la noche cerca del aeropuerto, pero al menos me reservaron otra vez en la misma cabina en el mismo modelo de avión, sin asiento junto a la ventana preasignado.

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Mi tiempo con Air Canada Rouge comenzó temprano en una gélida mañana de enero.

Después de que me dejaran en la zona de salidas transfronterizas del aeropuerto de Montreal, rápidamente me registré para mi vuelo. Los pasajeros premium tienen derecho a utilizar el carril de facturación prioritario, aunque de todos modos no había mucha cola en el área regular.

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En cuestión de minutos, me emitieron la tarjeta de embarque y me dirigí a seguridad y aduana. La experiencia terrestre transfronteriza es única porque usted pasa por la aduana y la inmigración en Canadá en lugar de hacerlo al llegar a los EE. UU., lo que le permite aterrizar como un vuelo nacional.

Aunque hay una instalación de autorización previa en Montreal, no hay control de seguridad previo, a pesar de que mi tarjeta de embarque estaba marcada como tal. Sin embargo, los miembros de Global Entry, junto con los clientes de Priority y los titulares de tarjetas Visa Infinite, tenían derecho a utilizar la seguridad de vía rápida.

Una vez en el aire, llegó el momento de las aduanas y la inmigración. Había seis quioscos de Global Entry operativos y terminé en poco tiempo.

Como cliente Premium Rouge, tenía derecho a acceso a la sala VIP. Desafortunadamente, no había nada premium en el salón Air Canada Maple Leaf ubicado en el nivel superior junto a la Puerta 72.

Como era la única sala VIP de Star Alliance que daba servicio a la terminal transfronteriza, estaba llena (y se llenó más a medida que avanzaba el día).

El pequeño salón estaba organizado en una gran sala con una variedad de opciones para sentarse.

Lo visité durante el desayuno y quedé totalmente decepcionado por la variedad continental. Sirvieron bollería variada, huevos duros, yogur, avena, cereales, tostadas y refrescos.

No había bar y el grifo de la cerveza no funcionaba.

Las únicas dos características redentoras del salón fueron las increíbles vistas al asfalto y la rápida conexión Wi-Fi.

Después de una visita rápida, llegó el momento de dirigirse a la puerta de embarque para abordar el Boeing 767 de 18 años.

Como esperaba para una salida de fuselaje ancho completamente cargado, el área de la puerta estaba abarrotada. Afortunadamente, el embarque comenzó a tiempo y los agentes de la puerta hicieron cumplir en gran medida el sistema de grupos.

Como pasajero del Grupo 1, estuve a bordo a los pocos minutos de la primera llamada.

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El avión parecía bastante viejo por fuera y lo era aún más por dentro. American, Delta y United tienen 767 más antiguos que este, pero sus cabinas han sido renovadas y lucen un aspecto más reciente.

La cabina Premium Rouge está dispuesta en un diseño 2-2-2 con asientos reclinables estándar.

Los asientos en sí definitivamente han visto días mejores, ya que el acolchado alrededor del respaldo y el reposacabezas estaba muy desgastado.

Ni siquiera me molesté en usar el reposacabezas con alas por lo sucio que estaba.

Además de las 5 pulgadas de reclinación, hay un reposapiés para que estés cómodo.

La distancia entre asientos de 36 pulgadas y el ancho de 19 pulgadas es un poco ajustada para una configuración nacional de primera clase.

Hay un reposabrazos extendido entre los asientos que hace un trabajo decente al separarte de tu vecino.

El único espacio de almacenamiento que encontrará en estos asientos está en el bolsillo del respaldo. La mesa tipo bandeja de 19,5 pulgadas de ancho y 9 pulgadas de largo que se despliega desde el reposabrazos apenas cabe en mi computadora portátil de 15 pulgadas.

Lamentablemente, este avión no tiene salidas de aire personales. Además, los compartimentos superiores son pequeños, lo que provocó que la mayoría de los pasajeros tuvieran problemas para guardar sus patinetas.

Hay un baño para la cabina de 24 asientos. No estaba equipado con comodidades adicionales y parecía como si hubiera salido directamente del lookbook de Boeing de la década de 1990.

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Las comodidades y la oferta de IFE también se sintieron estancadas en los años 90.

Cada asiento tenía un puerto eléctrico, pero el mío no funcionaba.

Incluso si el puerto de CA hubiera estado funcionando, no habría podido cargar mi computadora portátil ya que el bloque de alimentación era demasiado grande para caber en el espacio.

También hay un puerto USB oculto junto al botón de llamada a la azafata.

Como no se trata de entretenimiento en el respaldo de los asientos, la aerolínea repartió iPads de 9,7 pulgadas precargados con algunas películas.

La función Bluetooth está bloqueada en estas tabletas, así que asegúrese de llevar auriculares con cable. De lo contrario, tendrás que usar los auriculares baratos que te repartieron.

Las películas incluyeron 26 nuevos estrenos, incluidos Érase una vez en Hollywood y El Rey León.

Si busca más entretenimiento, los iPads también tienen instalada la aplicación Air Canada Rouge. Esta aplicación se conecta a la red Wi-Fi del avión para transmitir entretenimiento. Como tal, sólo funcionó cuando estábamos por encima de los 10.000 pies. Había mucho más contenido para disfrutar a través de esta aplicación, aunque elegí mi propia conexión a la red Wi-Fi de Gogo.

Había dos planes para elegir, un paquete de navegación más lento y uno de transmisión más rápido. Los precios eran 8,50 CAD ($6,50) y 11,75 CAD ($8,99) por una hora y 12,25 CAD ($9,37) y 18,50 CAD ($14,15) por el vuelo completo, respectivamente.

Las velocidades de Internet de descarga y carga de 3 Mbps eran lo único que parecía pertenecer a la década de 2020.

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Aunque el producto duro fue completamente decepcionante, el producto blando fue bastante impresionante.

A la Delta, había pequeñas botellas de agua esperando en el asiento durante el embarque. Sin embargo, no se sirvieron bebidas antes de la salida.

Después de que se cerró la puerta, los asistentes de vuelo distribuyeron menús (!) para el servicio de almuerzo.

Los pedidos se tomaron una vez en el aire y, desafortunadamente, se habían acabado los ocho platos de pasta almacenados a bordo cuando llegaron a mí. Como vegetariano, el pollo no iba a ser suficiente. Sin embargo, el destino estaba de mi lado, ya que accidentalmente habían servido una comida vegetariana.

Antes de servir la comida, nos ofrecieron una selección de bebidas servidas con nueces.

Tomé un poco de agua, pero las cuatro opciones de vino fueron bastante impresionantes para un vuelo nacional. También había una gran variedad de licores fuertes.

La comida se sirvió una hora después del despegue en una sola bandeja con pan blanco o de trigo a elegir. La calidad de mi plato principal de arroz y tofu a la parrilla estaba muy por encima del promedio.

Mi compañero de asiento comió pollo y él también lo disfrutó mucho.

Para lo que es esencialmente un vuelo nacional, Rouge merece felicitaciones por servir una comida completa y deliciosa.

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Me di cuenta de que este sería un equipo de estrellas desde el momento en que subí a bordo. Las dos azafatas que atendían la cabina Premium no podrían haber sido más amables ni más atractivas.

En comparación con la línea principal de Air Canada, normalmente encontrará asistentes de vuelo más jóvenes (y peor pagados) en los vuelos de Rouge. Mi vuelo no fue una excepción y realmente aprecié la energía y el entusiasmo que la tripulación aportó al servicio.

Al entregar los iPads, la tripulación se tomó su tiempo para explicar las características a cada pasajero. Cuando mencioné que los enchufes no funcionaban, la azafata inmediatamente intentó restablecerlos. Cuando eso no funcionó, preguntó con entusiasmo en la cabina por alguien dispuesto a cambiar de asiento.

Además, el equipo se disculpó increíblemente por quedarse sin pasta. Antes de localizar la comida vegetariana mal atendida, me trajeron el menú de compra a bordo en clase económica y me ofrecieron todo lo que quise.

En cuanto al flujo, el servicio de comidas se completaba mediante carritos y se servía en bandejas. Esto era ideal para una cabina de dos pasillos en un vuelo de tres horas, ya que quedaba más de la mitad del vuelo para trabajar o ver películas.

Impresión general

Air Canada Rouge ofrece una experiencia Premium sencilla. Los asientos estaban desgastados, sucios e incómodos. No había muchas comodidades y los iPads parecían una curita ante el hecho de que no había pantallas en los respaldos de los asientos.

Aunque el avión parecía antiguo, la comida y la bebida eran deliciosas. Tener un menú en un vuelo tan corto también fue un placer. Y lo más memorable es que las azafatas brindaron un servicio de primer nivel, en línea con lo que esperaría de una tripulación de negocios de larga distancia.

Entonces, si tuviera que elegir, preferiría volar con Air Canada. Si Rouge fuera la única opción, intentaría evitar los Boeing 767 de la filial. Sus interiores apenas han pasado de su mejor momento.

Todas las fotos del autor.